官方彩票手机投注网站

  • <tr id='gl5ERv'><strong id='gl5ERv'></strong><small id='gl5ERv'></small><button id='gl5ERv'></button><li id='gl5ERv'><noscript id='gl5ERv'><big id='gl5ERv'></big><dt id='gl5ERv'></dt></noscript></li></tr><ol id='gl5ERv'><option id='gl5ERv'><table id='gl5ERv'><blockquote id='gl5ERv'><tbody id='gl5ERv'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='gl5ERv'></u><kbd id='gl5ERv'><kbd id='gl5ERv'></kbd></kbd>

    <code id='gl5ERv'><strong id='gl5ERv'></strong></code>

    <fieldset id='gl5ERv'></fieldset>
          <span id='gl5ERv'></span>

              <ins id='gl5ERv'></ins>
              <acronym id='gl5ERv'><em id='gl5ERv'></em><td id='gl5ERv'><div id='gl5ERv'></div></td></acronym><address id='gl5ERv'><big id='gl5ERv'><big id='gl5ERv'></big><legend id='gl5ERv'></legend></big></address>

              <i id='gl5ERv'><div id='gl5ERv'><ins id='gl5ERv'></ins></div></i>
              <i id='gl5ERv'></i>
            1. <dl id='gl5ERv'></dl>
              1. <blockquote id='gl5ERv'><q id='gl5ERv'><noscript id='gl5ERv'></noscript><dt id='gl5ERv'></dt></q></blockquote><noframes id='gl5ERv'><i id='gl5ERv'></i>

                滾動欄:

                主頁 > 信息工作 >

                運用新思維新技術科學管理我市共享單車
                時間:2017-08-22 08:23

                        民進武漢市委員會反映:今年,摩拜單車和OFO單車兩大共享單車運營企業大舉進軍武漢,為武漢市民的低碳出行增添了一個全新的選擇。當下走在武漢街頭,市民群眾騎行摩拜單車和OFO單車幾乎隨處可見。共享單車,作為“互聯網+”與“老國貨”自行車之間的新生產物,不僅沖擊著城市傳統公共出行模式,也給城市公共管理帶來了新的挑戰。
                與武漢市公共自行車定點取車、定點還車的用車方式不同,共享單車用車具有相當的隨意性,除運營企業自己規定的限制區域如小區、車庫等以外,幾乎可以隨意放置(還車)。由此帶來了每個共享單車進駐城市都不可避免的問題——亂停車。誠然,我市非機動車亂停車問題由來已久,非由共享單車所造成。但是,共享單車的短時間大批量投放,以及用車隨意性的特質,無疑會加劇亂停車問題的嚴重程度,不僅影響市容環境,還存在一定的道路交通安全隱患。

                        共享單車的出現是社會科技經濟發展而產生的新事物,我們樹立“積極接納,為我所用”的理念,對目前我市共享單車運營中存在的問題進行有效疏導和管理。為此,特提出以下建議,以供參考。

                        1、建立政企共管模式,共同解決共享單車帶來的新問題。共享單車雖屬於企業開發和運營,但兼具公共服務屬性,企業和政府部門具有管理責任和義務。共享單車的管理,並無先例可循,在武漢運營時間也尚短,交管、城管等政府部門應主動與運營企業溝通協調,並建立長效機制,搭建共管平臺,共同探討和解決出現的新問題。

                        2、運用大數據規範共享單車等非機動車停車問題。對全市非機動車經常性停車區域以及各時段非機動車密度進行摸底調查,借助共享單車運營企業大數據分析支撐,篩選出共享單車停靠密集區域。在此基礎上,合理劃定非機動車停車區域,增設非機動車停車設施,在不宜增設硬件設施的基礎上,如采取在地面劃線的方式規範停車區域。或者全市統一非機動車停車區域地面顏色,采用明顯的顏色區劃,提示和引導市民文明停車。同時,加強宣傳和引導,在城市主幹道、寫字樓、高校、地鐵口等主要場所設置引導標識或者宣傳標語,在各大報紙、電視、廣播等傳統媒體以及政府網站、微博、微信等網絡媒體加大宣傳攻勢,倡導市民文明有序行車、停車。

                        3、運用大數據助力城市共享單車等非機動車道合理規劃和設置。在非機動車出行數據方面,政府交通部門弱於企業,除共享單車運營企業外,高德地圖和百度地圖等企業也擁有相當的騎行和步行數據。在企業數據支撐的基礎上,可以對共享單車等非機動車出行線路以及密集程度進行研究,合理設置非機動車車道,以及對騎行環境進行系統性普查和升級,研究建立自行車專用高速路的可能性。

                        4、運用新技術改進共享單車等非機動車管理方式。用人臉識別技術改進非機動車管理方式。2016年春節,武漢火車站部分車票支持“刷臉”進站成為熱門新聞,可以將人臉識別技術也運用到交通管理領域。根據機動車本身的屬性,現行的交通行政管理模式中,可以實現以標的物即車輛本身為管治主體,然而,此種方式套用在共享單車等非機動車管理卻有相當的難度。因此,現行的非機動車管理方式,行政部門基本上都是采用較為原始的方式進行,即簡單的靠人力本身進行管理,收效甚微。因此,不妨嘗試運用人臉識別技術,加強對騎行個體的引導與管理,提高共享單車等非機動車行駛管理效率。

                文章來源:宣傳和信息處