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                12-33積極推動修建武漢至寧德高速貨運鐵路
                時間:2012-01-01 09:26

                 

                    市吉祥彩票委員、農工市委會副主委劉清和,農工市委會常委盧俊反映:2011年市黨代會及2012年的“兩會”,把建設國家中心城市納入武漢“十二五”規劃,立誌將我市打造成為國家創新中心、先進制造業中心、商貿物流中心。胡錦濤總書記在湖北視察期間對武漢發展也提出殷切期望,要求武漢在區域經濟發展中發揮更大作用,作為國家中部地區的中心城市,承擔起建設國家中心城市的歷史使命。

                  當前,外貿經濟依存度偏低是我市經濟發展中一個不容忽視的問題,而缺乏與國際接軌的物流大通道是影響我市外貿經濟發展的重要原因。武漢雖有長江可以通達海洋,但是受季節性水位及沿途橋梁的影響,大噸位船舶進出不便,且航行距離較遠,航運物流遠遠不能滿足武漢外貿進出口的需求。此外,東部與中部的鐵路網運載能力有限,極大地限制了武漢與沿海港口之間貨運物流輸送量,致使大宗散雜貨進出口要多次裝卸倒運,損耗大,費時費力,物流成本居高不下成為武漢經濟高速發展的瓶頸。

                  以武漢城市圈、長株潭城市群和鄱陽湖生態經濟區為核心,外加湘鄂贛三省沿長江的若幹城市所構成的跨省域經濟協作區,簡稱“中三角”。目前,“中三角”的規劃建設已上升到國家發展戰略。據不完全統計,2008年中部三省需從外省調入或進口原煤、鐵精礦、有色金屬等大宗原材料和出口物資總量近3億噸。2010年,僅武鋼等中部6家企業需進口鐵礦石和主焦煤約8200萬噸。有專家測算,到2015年中部地區需進口的大宗散雜物約2.2億噸,出口大宗商品約2000萬噸。修建一條連接“中三角”地區與沿海出海港口的重載貨運鐵路,對促進武漢乃至中部地區外貿經濟快速發展具有重要意義。

                  武漢歷來被稱為“九省通衢”之地,是內陸最大的水陸空交通樞紐,具有承東啟西、溝通南北的作用。福建寧德三都澳港是天然深水良港,是與武漢最近的海港,直線距離僅660公裏。三都澳港內水域面積714平方公裏,能夠建設20萬噸以上碼頭61座。主航道水深30—115米,港口不淤不凍,全年有330天可全天候作業,30萬噸巨輪可不候潮隨時進出。此外,進口原煤、鐵精礦、有色金屬礦主要是從澳大利亞、巴西、非洲、印度、東南亞等地,貨船都是經南中國海由南向北到達中國沿海港口,到寧德三都澳港要比到寧波北侖港(“中三角”地區目前的大宗貨物裝卸港)近250海裏。

                  當前世界上大宗散雜貨最好、最經濟的運輸方式是采用港(碼頭)場(鐵路貨場)對接,從30萬噸貨輪卸下直接裝上重載貨運列車送往目的地,這樣物流成本最低。因此,規劃、建設一條武漢至寧德(三都澳)高速重載貨運鐵路,除能滿足武漢乃至中部、部分西部和東部地區未來大宗散雜貨以較低成本實現進出口的需求;有利於“中三角”在產業方面加強分工協作,差異化承接沿海產業轉移示範區,避免區域內的無序競爭外,更重要的是在戰略層面上打通了中部與沿海深水港口直線連接的捷徑,建成以武漢為中心,輻射長沙、南昌,構建三大城市群快速交通和物流體系,實現共同發展。

                  據估算,建設武漢至寧德的高速重載貨運鐵路長度約750公裏(鄂境內約150公裏、贛境內約330公裏、閩境內約270公裏),總造價約600億元;寧德三都澳可建設碼頭30萬噸級17個,總造價約102億元;加上鐵路配套120億元和港口配套約78億元,武寧高速重載貨運鐵路與三都澳“路港貫通”總共投資約900-1000億元人民幣。

                  為此,建議:

                    一、市委、市政府積極爭取國家發改委支持,將修建武寧高速重載貨運鐵路納入長江中遊城市群發展戰略規劃,使武漢乃至“中三角”地區與深水海港“路港貫通”,形成中部地區崛起戰略新的出海口。

                    二、積極懇請省政府申報國家發改委,組織協調湘鄂閩贛四省開展武漢至寧德高速重載貨運鐵路建設可行性探討,並達成共識,共同攜手推動“中三角”地區跨越式發展。

                    三、充分利用在漢鐵路、交通系統央企的設計、規劃、制造及創新能力,對建造武寧高速重載貨運鐵路進行科學技術論證,做好基礎性、技術性的前期籌備工作,為武漢國家中心城市建設點燃新的亮點。

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